Voiture VSE SNCF

La Voiture standard européenne (VSE) ou voiture Eurofima est une voiture de chemin de fer destinée aux liaisons internationales. Elle a été commandée en 1973 par la Société européenne pour le financement de matériel ferroviaire (Eurofima)

La production globale a été de 10 prototypes, suivis de 500 voitures commandées en 1973 et livrées en 1977 aux réseaux suivants :
allemand Deutsche Bundesbahn (DB) : 100 Avmz207 de première classe,
italien Ferrovie dello Stato (FS) : 30 Az et 70 Bz,
autrichien ÖBB : 25 Amoz et 75 Bmoz,
français SNCF : 100 A9u, certaines d'entre elles ont été revendues à l'ONCF (avec modification de l'alimentation électrique),
belge SNCB : 20 A9 et 60 B11 (voitures I6),
suisse CFF : 20 Am 61 85 19-90.
Les voitures Eurofima sont destinées aux trajets longue distance et internationaux. Elles devaient remplacer les anciennes voitures UIC-X dans les trains internationaux d'affaire.
Chaque voiture a une capacité d'accueil de 54 places assises en première classe, réparties en 9 compartiments, et 66 places dans les voitures de seconde classe, réparties dans 11 compartiments plus 18 places sur des strapontins dans le couloir. Pour la fabrication de ces voitures, on a utilisé pour la première fois le concept de caisse avec des profilés d'acier et de la tôle avec des compléments en résine ; ce concept a été repris ensuite sur les voitures de type UIC-Z1.
Une nouveauté sur ces voitures concerne les portes affleurant au nu extérieur de la caisse, qui garantissent un plus grand silence d'écoulement en évitant les remous classiques au niveau des niches de porte.
Toutes les voitures disposaient de la climatisation et disposaient des bogies conçus et produits par Fiat Ferroviaria, bien que le premier prototype construit en Italie ait disposé de bogies construits par Breda. La fabrication des caisses a été répartie entre un constructeur autrichien (voitures de première classe) et Fiat Ferroviaria (voitures de seconde classe, dans l'usine de Savigliano au sud de Turin).
Malgré tous les efforts développés officiellement, le projet Eurofima engendra une grande déconvenue, les compagnies ferroviaires acceptant mal de ne pas définir elles-mêmes leur propre matériel. C'est ainsi que la SNCF développa parallèlement son propre prototype de voiture Corail. Les autres réseaux commanderont des voitures de type UIC-Z.
À partir des années 2000, la SNCF utilisa ces voitures, très appréciées pour leur confort[réf. nécessaire], dans les trains de pèlerinage vers Lourdes ou les trains spéciaux. Certaines furent utilisées comme voitures-freins, pour amener à la casse du matériel qui ne freine plus1. Avant la livraison des 100 A9 VSE à la SNCF pour le transport des voyageurs, la SNCF reçut à titre d'essai 2 prototypes VSE mixtes 1re/2e classe. Ces 2 véhicules ont été transformés en voitures de mesures : Hélène et Lucie, avec l'installation d'un générateur autonome 220 volts, en lieu et place de l'un des 2 WC, afin d'alimenter l'appareillage de mesure (enregistreurs vidéo, ordinateurs PC, oscilloscopes). LUCIE est utilisée, conjointement avec le wagon VULCAIN, pour des vérifications des installations fixes de traction électrique. C'est une sorte de multimètre d'électricien (voltmètre, ampèremètre, testeur de courant de retour, wattmètre), mais roulant. La SNCF a récemment vendu ses voitures aux Chemins de fer marocains.
Avec seulement 510 voitures distribuées à six sociétés de chemins de fer, la maintenance s'est avérée particulièrement coûteuse. Quasiment tous les opérateurs ont transformé leur parc Eurofima en voitures de type UIC-Z1 en remplaçant l'installation électrique spécifique à ces voitures, l'instrumentation, ainsi que l'aménagement intérieur. Un pictogramme lumineux indique la direction où se trouve la voiture-restaurant (en cas d'incorporation sur un train de type EuroCity, ou en train spécial qui comporterait ce genre de service).

Dès la fin des années 1960 est apparue la volonté d'améliorer le confort des voitures pour les liaisons internationales. S'inspirant des voitures TEE Av4üm puis Avmz111 de la DB et des voitures Am-19 des CFF, deux tentatives ont ouvert la voie au contrat des voitures Eurofima :
en 1971, la voiture Simmering-Graz-Pauker SGP G 69885/1971 [1] [archive] [2] [archive] des ÖBB, construite par Simmering-Graz-Pauker (SGP)2, climatisée, avec 9 compartiments ; sa caisse évoque déjà la voiture standard européenne, malgré les portes Mielich et les raidisseurs de toit allant de bout en bout ; référence et livrées :
1971 : Am(o)z 51 81 19-70 000-4 ; livrée d'origine gris avec bande bée bleue remplacée en 197? par la livrée C1
1987 : Amz 61 81 19-90 900-9 ; livrée ÖBB Komfort 13.
en 1972, les voitures ABwümz227 et Bwümz237 [3] [archive] de la DB, construites par Linke-Hofmann-Busch (LHB), climatisées, l'une mixte à 4 compartiments de 1re classe et 6 de seconde, l'autre de 2e classe à 11 compartiments ; contrairement aux 5 prototypes Eurofima de 1974, elles sont réalisées en acier inoxydable et n'avaient à l'origine que les bandes bées et les portières de peintes, la mixte en orange sanguin et la seconde en bleu cobalt ; leurs portes louvoyantes coulissantes seront adaptées aux VSE de série.
1972 : ABwümz227 et Bwümz237 respectivement 51 80 30-70 001-8 et 51 80 21-70 001-9 bande bée respectivement orange et bleue,
19?? : ABvmz227 et Bvmz237 respectivement 61 80 30-70 001-6 et 61 80 21-70 001-7 de même livrée mais avec portières peintes monocolores,
19?? : ABvmz227.4 et Bvmz237.4 respectivement 61 80 30-73 001-3 et 61 80 21-73 001-4 de livrée bleu océan (bas de caisse) et ivoire.

Les voitures standard européennes ont été reproduites en miniature par la plupart des constructeurs : Fleischmann, LS Models, Märklin / Trix, Rivarossi, Roco…
Les prototypes ABwümz227 et Bwümz237 sont proposés par LS Models.